Autoimperia-orel.ru

Авто Империя
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения

5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения

Бывает, что машина слегка меняет направление при разгоне — иногда так случается при торможении или во время движения накатом. Часто это происходит в связи с наклоном профиля дорожного покрытия и другими изъянами асфальта, но в других случаях все-таки подводит техника. Причем причин может быть несколько, и подавляющее большинство из них по силам установить только мастерам в автосервисе.

Колеса

Самая распространенная — проблемы с шинами. Чаще всего авто начинает вести из-за разницы давления в покрышках. Приспущенное колесо обладает увеличенным пятном контакта с дорожным полотном, а значит у него будет совсем другой коэффицент трения. Благодаря этой разнице автомобиль сходит с прямой траектории движения.

Аналогичное поведение машины может быть вызвано другими проблемами с шинами: разная высота протектора, неравномерный износ, плохая балансировка, а также разный рисунок и размерность покрышек.

Рулевая система

Если с колесами все в порядке, попросите мастеров в автосервисе проверить исправность элементов рулевого управления. Чаще всего указанная проблема вызвана износом наконечников рулевых тяг, когда шаровый палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда и вовсе заклинивает.

Нередко случается, что от сильного удара колес на скорости гнется рулевая рейка, нарушая угол схождения передних колес. Как раз от этого может быстрее изнашиваться резина.

Ходовая часть

Причина также может быть и в неисправности одного из ступичных подшипников. Если этот элемент разрушен, то вращение ступицы происходит с трением, в результате чего она нагревается, и автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.

Обычно такая проблема выдает себя характерным гулом, скрежетом, потрескиванием и хрустом в районе колесного диска. Кроме того, могут быть виноваты и неисправные сайлентблоки, которые нужно срочно менять.

Причины отклонения траектории

Если автомобиль плохо реагирует на вращение руля или его стало сложно контролировать – это явные признаки того, что ходовая нуждается в диагностике. Машину может тянуть влево или право по ряду причин, что затрудняет определение неисправности. Среди основных автомеханики выделяют:

  1. Изменение геометрии установки колёс. Эта неисправность встречается в 70% случаев, когда тянет руль. Колёса автомобиля должны занимать определённое положение, чтобы обеспечить прямолинейность траектории. Если одно из них сместилось по углу, шасси будет отклоняться.
  2. Неравномерное давление в баллонах. Когда колёса накачены неодинаково, возникает дополнительная сила трения, которая будет стремиться развернуть автомобиль.
  3. Неисправность тормозов. Неравномерность износа колодок или заклинившие суппорта могут подтормаживать одну сторону шасси, что приведёт к уводу его с прямолинейной траектории.
  4. Чрезмерный износ рулевого механизма. При выработке компонентов системы возможно образование люфтов, приводящих к изменению направления движения.

Перед поиском причины неисправности необходимо примерно локализовать проблемное место. Для этого на прямом участке магистрали следят за траекторией шасси. При езде накатом без торможения и ускорения его не должно уводить в сторону. Если это происходит, проверяют степень накачки, правильность выставления колёс. Отклонение от траектории при активации тормозных механизмов свидетельствует о проблемах с ними. Смещение шасси при разгоне сигнализирует о проблеме в работе трансмиссии или низком давлении в шинах.

Неправильно выполненный сход-развал

Некачественный развал-схождение колес может привести к отклонению руля автомобиля от прямого движения. Это особенно актуально для задней оси, когда на одном колесе отрицательный угол развала, а на другом положительный. Сход-развал требуется проводить попутно при работе с колесами и подвеской. Тогда управляемость вашего авто будет всегда на должном уровне и резина не будет стираться раньше времени.
Неравномерный износ протектора шины является еще одним свидетельством этой проблемы. Если тянуть с решением проблемы, это может привести к более серьезным проблемам.

Причина №3. Тип шин на одной оси

В данном случае играет роль любое несоответствие резины на одной оси. Например, на одном установлена новая покрышка, а на соосном – старая. Еще хуже, если одна шина летняя, а другая всесезонная, или вообще – зимняя. Разный рисунок протектора, установка не той стороной, и даже разные модели с одинаковой конфигурацией – вполне реальные причины, по которым машину уводит в сторону при движении.

Кроме того, проблема может наблюдаться в случае прокола шины в дороге с последующей установкой запасного колеса. Сегодня очень редко автовладельцы покупают комплект из 5-ти шин, одну из которых возят в качестве запасной. Чаще в роли запаски выступает какая-то «левая» покрышка, которая гарантированно отличается от основного комплекта и рисунком протектора, и моделью, и даже сезонностью. Поэтому, долго ездить на запасном колесе не рекомендуется. Прокол желательно устранить на ближайшем шиномонтаже, а «родную» шину поскорее вернуть на свое место.

Ищем причины

Чтобы разобраться с проблемой, нужно выявить причину её возникновения. Уклон в сторону может происходить в таких ситуациях:

  1. Увод машины в сторону когда отпускаешь руль.
  2. При нажатии на тормозную педаль, машину уводит в сторону, отпускаешь педаль и увод прекращается.

Первая проблема имеет множество причин от простых, которые сможет исправить любой владелец авто самостоятельно, и до сложных, требующих сложного ремонта на СТО. Начнем по порядку, с наиболее распространенных и легко исправимых. Заодно вспоминаем когда последний раз сделал развал схождение.

Читать еще:  Объем бака форд фокус

Начинаем с шин

Неравномерность давления в шинах, самая простая и распространенная проблема. В процессе эксплуатации колеса понемногу спускают воздух, и давление в них падает. Разумеется падает оно не равномерно, плюс не исключен фактор пробития колеса, тогда оно спускает быстрее остальных.

Проверяется давление при помощи манометра. Если нет с собой, это можно сделать на заправке, подкачка колес обычно бесплатная. Подкачивающий насос имеет манометр, там и проверите и накачаете, по необходимости. Уравняв давление вы решите проблему.

После этого необходимо быть на чеку, особенно при разгоне, проверять некоторое время исчезла ли эта проблема. Бывает, что машину продолжает вести в сторону, значит неравномерность накачки не единственный фактор. Пробитое колесо, естественно требует ремонта, замените его запасным и в шиномонтаж езжайте.

Бывает случай, когда колесо не пробито, но деформировано (появилась шишка), такое случается после ямы, в которую вы попадаете колесом на скорости. Деформированное колесо естественно вызывает уход в сторону, оно уже не способно нормально амортизировать. Такое колесо можно только заменить. Ремонт если и помогает, то не на долго.

А давно ли вы проверяли развал-схождение колес своего автомобиля? Недавно? Бывает, что после после сход развала машину несет в сторону. Это значит, что либо процедура выполнена неправильно, либо забыли зафиксировать регулирующие тяги и они раскрутились.

Нарушение углов развала-схождения для колес машины, вызывает неконтролируемый увод машины в сторону. Эта причина тоже наиболее часто встречающаяся. Даже если углы изначально были идеальными, постепенно, при эксплуатации авто они сбиваются, колеса становятся криво и даже начинается их неравномерный износ.

Что и приводит к рывкам автомобиля в сторону. Нарушение может возникнуть и после замены колес. Да, после замены старых колес на новые или летней резины на зимнюю необходимо проверять развал и схождение заново. Старые колеса имели стертую резину, после «обувания» новой эти параметры изменились.

Чтобы колеса прослужили подольше, после замены резины выполнить регулировку просто необходимо. Неправильные углы схождения-развала повышают износ ходовой.

Самостоятельно поправить эти углы вы не сможете, поэтому, нужно ехать на СТО, где выполняется компьютерная диагностика и регулировка, так как даже миллиметры имеют значение. Если развал в норме переходим к проверке рулевого управления.

Добавлю, что ездить с неравномерно изношенной резиной опасно, её необходимо заменить, чтобы избежать проблем в будущем. Из за такой резины вас могут автоматически признать виновником в ДТП. Не дай бог конечно в него попадать.

Проверяем рулевое управление

Увод автомобиля влево при наборе скорости может быть вызван неполадками с рулевым управлением. Расшатанные крепления элементов рулевой системы могут быть причиной ныряния авто из стороны в сторону, когда отпускаешь руль. Гайки обычно ослабляются при сильной вибрации, которую вызывают встряски при движении по неровной дороге.

Не исключен и человеческий фактор, когда на СТО забывают зажать до упора крепления или установить фиксаторы, препятствующие раскручиванию. Поломка в рулевой рейке или колонке тоже будет бросать автомобиль в сторону.

Верным признаком поломки основного механизма, когда бьет руль. Вы держитесь за баранку и ощущаете удары в руки. Необходимо проверить все элементы, подтянуть, где нужно и заменить при такой необходимости.

Занос при торможении

Рывки в сторону при движении, после нажатия педали тормоза свидетельствует о неполадках с колодками, тормозными дисками или барабанами. Вероятнее всего заклинивает одно колесо, от неравномерности воздействия и происходит рывок в сторону.

Когда тормоза дисковые, возможно один из дисков искривлен или имеет крупные неровности поверхности. Для дисков очень важна равномерность поверхности, иначе начнутся заскоки в сторону. Неровность поверхности диска, либо барабана исправляется проточкой.

Проверку и проточку разумеется нужно выполнять на специальном оборудовании в автосервисе. Помните, что протачивается деталь один раз, если проточку уже выполняли, тогда нужна замена изношенной детали.

Еще одной причиной заносов торможения при езде, является неполадка модной сегодня системы ABS. Да эта система должна наоборот препятствовать заносам при торможении, но у неё бывают сбои. Тут тоже поможет только консультация и проверка системы специалистом.

Накладки на колодках стираются неравномерно, в итоге одно колесо тормозит сильнее другого, где колодка стерта больше, в ту сторону и кидает машину. Заменой одной колодки проблема не решится, колодки лучше менять даже не парой, а сразу на двух колесах, то где стерлись колодки и колесо с другой стороны, параллельное ему.

Иначе может бросать в другую сторону, потому что теперь там колодки более изношены, или потому что на одном колесе материал накладок жестче, соответственно тормозит лучше.

Бывают случаи, когда колодку клинит в суппорте. Проверить, так ли это будет просто – необходимо проехать всего 2-3 километра. Двигайтесь плавно, не быстро, притормаживая понемногу, но не давите на полную. После этого следует проверить температуру диска. Не трогайте пальцем – обожжетесь!

Лучше капнуть на диск водой. Если вода зашипела, значит диск нагретый и суппорт заклинило. Проверьте температуру прочих дисков или барабанов. Когда сильно разогрет только один, значит клинит именно он. После ремонта суппорта необходима перепроверка – выезжайте на дорогу и оцените качество движения. Если рывки в стороны отсутствуют, значит порядок.

Вот и все, важно помнить про обязательную регулировку углов развал — схождения при прохождении ТО, и после смены резины во избежание неприятностей. Своевременно проходить предписанные то, они ведь не просто так придуманы, а для своевременного обнаружения признаков поломки и избегания малыми затратами больших неприятностей.

До свидания всем, не забывайте подписаться на сайт, кто еще не успел и делитесь ссылкой с друзьями, тоже не забывайте, впереди много полезного.

Читать еще:  Лексус рх 350 расход топлива

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Машину уводит в сторону. Причины

Почему машину может уводить в сторону

При активном использовании автомобиля, имеется вероятность возникновения неисправностей разного характера. Одна из таких распространенных неисправностей — это уход машины в одну из сторон при движении прямо. Проблема может проявляться по разному. В каком-то случае, автомобиль будет кренить вправо (или влево), в другом — слегка заносить в бок. Иногда, может даже сносить в сторону при снижении скорости. Для устранения проблемы необходимо выявить причины поломки автомобиля.

Что уводит машину в сторону от движения по прямой?

Всем понятно, что если автомобиль не едет по прямой, передвигаться становится не удобно и тяжело. Водителю необходимо постоянно быть в напряжении, постоянно подруливть или даже удерживать машину от сноса. В таком случае о комфортной езде можно только мечтать. Чуть задумался — улетел в кювет или того хуже — авария со встречной машиной. Именно в такие моменты тянуть с выявлением первопричины нельзя.

Такое поведение машины может быть вызвано рядом технических неполадок, таких как:

  • Преждевременный износ протектора передних колес (причем на каждом колесе в разной степени);
  • Неисправность тормозной системы (одна колодка стерлась больше или закреплена не надежно);
  • Проблемы с подвеской или ходовой (когда водитель перестает сбавлять скорость на ямах и влетает в них);
  • Проблемы с рулевой системой.

Для начала, перед поиском причин заноса автомобиля в сторону, необходимо убедиться в том, что машину и вправду начинает тянуть в одну из сторон, если отпустить руль. Для примера, при езде по грунтовым дорогам или с некачественным асфальтным покрытием — автомобильные колеса несут машину по пути наименьшего сопротивления. Если по-простому — то двигаются по накатанным следам других автомобилей. Тест необходимо проводить на ровной дороге с равномерным покрытием.

Наибольшая масса проблем выявляется при разгоне или поступательной езде на авто. В случае поломки тормозов, проблема будет выявлена немедленно, при торможении, — машину будет уносить в сторону и, что примечательно, чем сильнее тормозить, тем сильнее машину будет заносить. Такая проблема вынуждает водителя подруливать для того, чтобы держать автомобиль на своей полосе движения.

Проблемы с колесной базой

Ни для кого не секрет, что различное давление в покрышках — это плохо. Это, может быть, даже самая часто встречающаяся причина заноса транспортного средства. Для выявления проблемы, всего-навсего необходимо замерить давление в шинах и подкачать то колесо, в котором оно занижено. Если давление в покрышках стабильное, то необходимо искать причину в чем-то другом.

Кроме разного давления, часто встречаются случаи, когда протектор на передней резине изнашивается с разной скоростью. Зачастую это случается по следующим причинам:

  • Автовладелец не следит за давлением в шинах;
  • Установка на колеса разных покрышек с разным рисунком или степенью износа;
  • Колеса не сбалансированы;
  • Установка скатов не той стороной;
  • Водитель слишком долго ездит без настройки угла развала-схождения передних колес.

Любому автовладельцу приходилось хоть раз, но менять колеса в связи с сезонными обстоятельствами как минимум. Либо, при замене колеса, водитель не заморачивался пометкой колес и при установке на автомобиль перепутал их местами, одев в разнобой, что является причиной того, что колеса разных осей перепутались.

Читать еще:  Сколько лошадиных сил в гранте

Примечание. На переднеприводных автомобилях, скаты передней оси стираются значительно быстрее, чем задние. При путанице в установке колес, автомобиль начинает уводить в сторону того колеса, у которого проректор более изношен.

Вопрос с неравномерно истертой резиной решается следующим образом:

  1. Необходимо подобрать шину с высоким протектором, вместо старого изношенного. Как вариант, можно установить запасное колесо;
  2. Необходимо произвести процедуру развал-схождение для балансировки автомобиля и коррекции угла;
  3. После этого можно продолжить использовать автомобиль по назначению и просто подождать того момента, пока дифференциал начнет выполнять свою роль. А именно, увеличит нагрузку на колесо с большим диаметром, что приведет к более скорому стиранию протектора;
  4. Поставить на переднюю ось колеса задней оси.

Для избежания вышеописанных манипуляций с колесами от водителя требуется всего-лишь своевременно подкачивать колеса, стараться производить балансировку через каждые 5000 километров и посещать станции технического обслуживания с целью развала-схождения через каждые 12-15 тысяч километров. Либо после сильного удара подвеской.

Поломки ходовой и подвески

При любых механических проблемах машину будет уносить в сторону значительно сильнее и заметнее в сравнении с возможностью перепада внутреннего давления колеса или износом протектора шины. Основными причинами такого поведения автомобиля являются следующие факторы:

  • Возможный износ наконечников шаровых тяг. Это означает, что шаровой палец может либо плохо прокручиваться, либо вовсе заклинить. Для выявления такой проблемы, достаточно посмотреть на поведение руля — возвращается ли он самостоятельно в исходное положение или остается на месте, тем самым заставляя автомобиль двигаться в бок;
  • В результате сильного удара, одна из сторон рулевой тяги могла погнуться или укоротиться на несколько миллиметров;
  • Клинит шаровую опору. Палец все еще вращается вокруг собственной оси, но с очень большим трудом и не позволяет повернуть колеса. Апогеем проблемы является скрип изношенного шарнира — это явный знак того, что скоро уже будет поздно;
  • Изменение угла схождения передних колес. Такая проблема влечет ускоренный износ резины пострадавшей стороны и крен автомобиля в этом направлении;
  • Деформация сепаратора ступичного подшипника. Шарики подшипника по какой-то причине разрушились и при помощи нагрузки автомобиля перемололись в стружку, что ведет за собой блокирование свободного вращения ступицы. Машину начинает «тянуть» в сторону заклинившего колеса;екорректная процедура схождения-развала после окончания ремонта подвески. Не пренебрегайте данной процедурой, как минимум, сделать ее необходимо обязательно.

Замечание. Большинство причин отклонения автомобиля от прямого движения не являются критичными. Такие моменты, как самопроизвольное откручивание болтов ступицы влекут куда большие беды. Отсюда и совет — перед поиском «страшной» неисправности, не побрезгуйте проверить надежность креплений подвески, рулевой тяги и ходовой части.

Самостоятельная диагностика неисправности

  1. Сперва, следует установить автомобиль на яму, и провести осмотр шаровых пальцев рулевой тяги. Возьмитесь за тягу и своими собственными силами проверните вокруг собственной оси. В случае разбалтывания — вращение будет проходить очень легко, поломанный — не провернется ни разу, а здоровый — будет прокручиваться с маленьким сопротивлением, вы его почувствуете;
  2. Если тяга была погнута, то из ямы это будет очень легко диагностировать. Такую деталь необходимо заменить и продолжать эксплуатацию автомобиля только после развала-схождения;
  3. Для проверки шаровой опоры, подставьте под переднюю ось домкрат и вращайте колеса вручную. Кроме того, диагностика люфта происходит путем расшатывания колес в разные стороны поочередно;
  4. Если подшипник износился или деформировался, то это никогда не происходит бесшумно. В процессе езды, вы будете слышать постоянный гул или скрежет. При диагностировании разбитого подшипника, раскрутите колесо своей рукой, мертвый подшипник его мигом остановит или насчет скрипеть;
  5. Если подшипник только-только начинает деформироваться, то на начальной стадии, уводить его будет не сильно. Гудящий характерный звук — явный сигнал о неисправности. Поломанный элемент необходимо заменить как можно скорее самостоятельно или на ближайшей станции технического обслуживания. При отсутствии результата после замены — продолжите осмотр автомобиля и ищите иную проблему.

Неисправны тормоза

Причины возникновения проблем с тормозами следующие:

  • Отказ рабочего цилиндра (даже если речь идет о задней оси);
  • Жидкость тормозного контура протекла и не работает как положено;
  • Отказ работы гидравлического клапана антиблокировочного устройства.

В случае, если у вас отказал цилиндр одной из передних осей, то машину будет в буквальном смысле сносить с места при нажатии на тормоз. Если машину кренит влево — сломался правый цилиндр и наоборот. При поломке цилиндра задней оси, машину не будет уносить столь явно и вы можете даже не предать этому значения. Для выявления проблемы осмотрите клапаны тормозной жидкости на предмет протечек.

При замерании поршня цилиндра в свободном положении без нагрузки — машину будет сносить именно при торможении. Причем важно заметить, что машину будет сносить в сторону, противоположную поломанному механизму. Для выявления проблемы необходимо подвесить колесо и прокручивать его, нажимая тормоз.

Выявить поломку АБС самостоятельно достаточно сложно, лучше обратиться за помощью к специалистам, у которых есть все необходимое оборудование для диагностики.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector