Autoimperia-orel.ru

Авто Империя
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мицубиси Паджеро: расход топлива на 100 км

Мицубиси Паджеро: расход топлива на 100 км. пробега – 16-18 литров

Мицубиси Паджеро – настоящий внедорожник, который себя хорошо зарекомендовал на бездорожье. Было выпущено 4 поколения этой модели с разными моторами – бензиновыми и дизельными. Расход топлива Мицубиси Паджеро на 100 км бывает разным. Многое зависит и от стиля езды, и от поры года. Сейчас более подробно рассмотрим какой бывает расход топлива Мицубиси Паджеро на 100 км в разных поколениях.

Расход топлива митсубиси паджеро дизель

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение Lukich111 » 01 июн 2018, 12:14

Сомнительное суждение. За счет чего же, тогда, прибавляются силы?

Не понятно, как у тебя 185 л.с., когда, должно 190 быть? Чиповка снизила?

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение vit.tr » 01 июн 2018, 14:37

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение oasys » 01 июн 2018, 15:19

Сомнительное суждение. За счет чего же, тогда, прибавляются силы?

Не понятно, как у тебя 185 л.с., когда, должно 190 быть? Чиповка снизила?

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение oasys » 01 июн 2018, 15:21

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение Saur » 01 июн 2018, 16:11

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение andrey_032 » 01 июн 2018, 16:33

PadgeM писал(а): Это о-оочень большой расход. Такой расход у бензиновых. У меня, тоже, дизель, трасса — 7,2-7,5 л/100 км. В городе не скажу, т.к. чистого замера не делал, но по компу — коло 10 л./100 км.

Чего вы, все, гонитесь за чиповкой? Вы гонщик?

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение PadgeM » 01 июн 2018, 16:47

Но, во-первых у меня дизель, а не бензин, это раз.
Во-вторых, в топливо добавляю присадку, так скажем, хоть она и не присадка.
В-третьих, на трассе езжу только на круиз-контроле.
В-четвертых, заранее сбрасываю газ, если вижу впереди медленные машины.
В-пятых, топливо Лукойл.
В-шестых, масло моторное Лукойл (кто не знает, масла тоже влияют на экономию топлива)

Маски сброшены!

Ну и на закуску. Такой показатель был всего один раз, полтора года назад, когда ездил в тверскую область. Про него умолчал, т.к. никто не поверил бы. Ну, раз пошел теплый разговор, то выкладываю. .

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение Needle » 01 июн 2018, 17:18

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение alexsis » 06 июн 2018, 21:16

Re: Расход топлива П4 дизель

Сообщение andrey_032 » 07 июн 2018, 10:41

PadgeM писал(а): Но, во-первых у меня дизель, а не бензин, это раз.
Во-вторых, в топливо добавляю присадку, так скажем, хоть она и не присадка.
В-третьих, на трассе езжу только на круиз-контроле.
В-четвертых, заранее сбрасываю газ, если вижу впереди медленные машины.
В-пятых, топливо Лукойл.
В-шестых, масло моторное Лукойл (кто не знает, масла тоже влияют на экономию топлива)

Маски сброшены!

Ну и на закуску. Такой показатель был всего один раз, полтора года назад, когда ездил в тверскую область. Про него умолчал, т.к. никто не поверил бы. Ну, раз пошел теплый разговор, то выкладываю. .

Что такое 4м41 я знаю, сам на таком катаю. Круизом пользуюсь постоянно, иногда даже по городу. Лью Армортек 5в30. От заливаемого в бак Лукойла разницы не заметил. Иногда чередую их со своей Роснефтью. Накатом перед препятствиями тоже катаюсь, может не так активно.
Ездил в Псков через Смоленск, там машин отродясь не видели. Т.е. никого не обгонял и все время 106 по GPS, так минимум что оно мне изобразило было 8,2. В машине 3 человека и вещи.
Вот если тошнить 80км/ч в течении 6-8 часов, то цифры будут иными. Но это не езда по загородным трассам. Поэтому и спрашиваю про скорость.
Если механическая коробка, то расход будет еще ниже. Поэтому и спрашивал про коробку. Но я так понимаю, что стоит АКПП.
При поездке на юг, верх графика расхода писал 10 литров. У вас на картинке 30. Получается, что вначале газанули.

Вот и вопрос: КАК.

Pajero Sport с дизелем — теперь на 400 тысяч дешевле

Mitsubishi Pajero Sport 3.0, А8

Mitsubishi Pajero Sport 2.4, А8

Длина / ширина / высота / база 4785 / 1815 / 1800 / 2800 мм

Объем багажника 430 л

Снаряженная масса

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³; 154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин; 279 Н·м при 4000 об/мин

дизельный, P4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт/181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия полный привод; А8

Вдвойне интересно, когда в знакомых местах и в хорошо известных машинах находишь что-то новое. Мне-то казалось, что дороги, петляющие по колхидским лесам в окрестностях Сочи, я знаю досконально. Да и с внедорожником Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения знакóм: его продают у нас с прошлого года. Дело идет вяло — пока удалось реализовать лишь 753 машины. Причина слабого спроса — безальтернативность бензинового мотора: как с прожорливым трехлитровым атмосферником мощностью всего 209 «лошадей» переиграть Land Cruiser Prado?


  • Ажиотаж

    Дизельный Pajero Sport ждали давно — за полторы недели до официального старта продаж дилеры получили более двухсот заказов. А мне ничего ждать не надо: вот они, «паджерики», стоят рядком. Сгорая от нетерпения, прыгаю в… бензиновый автомобиль! Шильдиков или других опознавательных знаков на кузове нет, и перепутать бензиновую модификацию с дизельной — раз плюнуть. Разная у них лишь обувка: бензиновый Pajero Sport носит сугубо шоссейные шины Bridgestone Dueller H/T, а дизельный — такие же, но более «зубастые», с индексом A/T.

    Что ж, освежу воспоминания о бензиновом Спорте. Топаю по педали газа, а в ответ стрелка тахометра лениво подбирается к 4000 об/мин. И это «спорт»? А ведь по вантовому мосту через ущелье, которое раньше машины проползали еле-еле, а местные жители нарекли «Пронеси, Господи», теперь можно гнать во весь опор.

    Читать еще:  Как разобрать ключ фольксваген

    По дороге на Красную Поляну включаю адаптивный круиз-контроль — это новая опция для машин 2017 года выпуска. Работает. Но вскоре сворачиваю с олимпийской трассы в лес — на дорогу, по которой раньше не ездил.

    На раскисшей колейной грунтовке трип-компьютер рисует расход бензина 20 л/100 км, а шоссейные шины моментально «замыливаются». Какой толк от режима 4LLc (задействованы полный привод, межосевая блокировка и понижайка), если шины практически потеряли «зацеп»? Нет-нет, скорее в дизельную машину!

    Дорóгой предков

    В горах правят бал крутящий момент да подходящие покрышки. Дорогу, по которой мы едем, строили более ста лет назад, и за это время она не изменилась. Всадник, встретившийся на пути, посоветовал развернуться: мол, дальше не проедете, дожди размыли грунт. А мне только это и нужно!

    В подъем дизель тянет, как паровоз, но не нагружает уши тяжелым рыком: в салоне тише, чем в бензиновом Спорте. Педаль газа отзывчива и позволяет точно дозировать тягу, чтобы не срывать колёса в пробуксовку и не закапываться в раскисшую глину. И автомат хорошо подсобляет мотору: держит передачу и не стремится переключиться вверх. Наконец, дизель заметно экономичнее, на бездорожье требует всего 11 литров солярки на сотню.

    Турбодизель с индексом 4N15 (181 л.с., 430 Н·м) известен не первый день — его ставят на пикап Mitsubishi L200. Он пережил уже две «зимовки» и зарекомендовал себя весьма неплохо.

    Мотор работает в паре либо с шестиступенчатой механикой (коробка R6M5A/V6M5A также знакома по L200), либо с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin (его ставили и на бензиновую версию Спорта). Автомату расширили диапазон передаточных чисел, добавили радиатор охлаждения и перешли на новое трансмиссионное масло Mitsubishi Motors Genuine ATF-MA1, призванное улучшить работу в сильные морозы.

    Переправа через горную речку не стала проблемой. Глубина преодолеваемого брода у дизельного Спорта — 700 мм, точь-в‑точь как у бензинового. И даже влетев в воду ходом, «утопить» мотор сложно.

    Наконец колеса вновь почувствовали асфальт. До сотни дизельный Pajero Sport разгоняется чуть более сонно, чем его неторопливый бензиновый собрат. Зато эластичность у дизеля заметно лучше, чем он меня, собственно, и покорил.

    Счетная палата

    Базовый дизельный Pajero Sport стоит 2 399 000 рублей — аж на 400 990 рублей дешевле бензинового. Правда, первый предлагают с механикой и в комплектации Invite, а второй — лишь с автоматом и начиная с богатой версии Instyle. Если сравнивать машины в схожих комплектациях, дизельная на 50 000 рублей дороже, зато она экономичнее и выгоднее по части транспортного налога.

    Основной соперник — Land Cruiser Prado с 2,8‑литровым дизелем (177 л.с.). Такая Toyota с автоматом стоит от 2 807 000 рублей. Есть еще далеко не новый Kia Mohave. С трехлитровым дизелем (250 л.с.) и автоматом он оценен в 2 419 900 рублей. Так что Pajero Sport, что называется, в рынке.

    Тяговитый дизельный мотор и рама — такое теперь встретишь нечастоШтатная защита слабовата для серьезного бездорожья

    Комплектации и цены машин с дизелем

    Расход топлива Спорт 3

    Теперь рассмотрим расход топлива Митсубиси Паджеро Спорт 3 — обновленную версию рамного внедорожника. Паджеро Спорт, вышедший в 96-м году, был изготовлен на платформе пикапа L200.

    МодификацияРасход с бензином АИ-95Расход с бензином АИ-98Расход с дизельным топливом
    Двигатель 2.5 DI-D H.P. МКПП9,8/7,3/8,2
    Двигатель 2.5 DI-D H.P. АКПП11,2/8,3/12,3
    Двигатель 3.0 MIVEC АКПП16,6/9,9/12,316,3/9,5/12

    2 поколение с дизельным силовым агрегатом на 2.5 л выходит в 2008-м году. Несмотря на внедорожный характер, разгонялась машина хорошо и на трассе — до 176 км/ч. Затраты горючего:

    • с АКПП 11,2 литра в городе и 8,3 литра на трассе;
    • с МКПП 10 литров и 7 литров соответственно.

    Mitsubishi Pajero Sport 2005 рaсход топливa

    Примечательно, что явных различий между паспортными показателями и реальными данными по расходу у этой версии нет. Хотя, встречались замечания по поводу повышенного расхода на бездорожье – до 17 л, но это вполне объяснимо.

    Этот дизельный автомобиль затрачивает меньше топлива на трассе, если движется на «крейсерской» скорости – 90 км/ч.

    Бензиновая «шестерка» на 3.0 л позволяет разогнаться уже до 179 км/ч, но расходует куда больше – 16,6/9,9 литра. Зимой некоторые подержанные модели пожирают до 20-22 литров в городе. Недовольство владельцев Спорт касается и топливного бака машины, который слишком уж мал для такого большого вездехода с немалым затратом горючего. Он вмещает всего 70 л. 300 километров проедешь и все, заново заправляться надо.

    Уточняем, сколько нам ещё ездить на Mitsubishi Pajero IV

    Всего с 2006 года в России куплено свыше 27,5 тысячи внедорожников Mitsubishi Pajero IV. В первом полугодии нашего героя лишь слегка обогнал новичок Toyota Highlander (5566 штук против 5455).

    Опять Pajero? Он же изучен вдоль и поперёк. Но в Сычёвском песчаном карьере нас ждёт очередное обновление. Ладно бы оно было серьёзным, так ведь нет: дело ограничилось лёгкой ретушью. Заменён передний бампер, добавилось прорезей в фальшрадиаторной решётке, установлены колёсные диски нового дизайна, а подсветка циферблатов на приборной панели стала белой. Пусть не нужен микроскоп, чтобы всё это заметить, — всё же сколько будет так продолжаться? Мы увидим полностью новый автомобиль? А когда?

    У японцев всё по плану. Эта машина должна продержаться на конвейере девять лет, то есть до 2014 года. Точно так же было и с моделями первых поколений. И потом журналисты могут ворчать, сколько угодно, но клиенты, судя по всему, довольны Pajero и в нынешнем виде. В прошлом году в России был проведён опрос покупателей: что, мол, в машине следует доработать? Подавляющее большинство респондентов сказали, что их всё устраивает. Важнейшее уже сделано: после возвращения осенью 2010 года трёхлитрового бензинового двигателя V6 продажи выросли в разы. Если за первые шесть месяцев было реализовано 1287 машин, то за аналогичный период уже 5455. Прирост в 324% и четвёртое место в сегменте!

    Дорожный просвет дизельных версий на 10 мм меньше, но и 225 мм — вполне приличный клиренс. Угол въезда составляет 41°, съезда — 29°, рампы — 26°.

    Хорошо, мы рады за старичка Pajero и его удовлетворённых клиентов. А нам-то о чём писать? В ответ раздаётся громкий тракторный рокот из-под капота — о дизеле. Пятидверка Pajero с модернизированной в 2009 году «четвёркой» 3.2 в наших руках ещё не бывала. Мы знакомы с «шестёркой» 3.8 и с джокером в виде архаичного мотора V6 3.0, работающего на бензине Теперь покатаемся на тяжёлом топливе.

    Материалы отделки не изменились — они и так добротны. Приборы из синих стали белыми. Также отметим, что во всех комплектациях, кроме базовой, мультимедийный центр снабжён Камерой заднего вида с выводом картинки на внутрисалонное зеркало оснащаются машины в среднем исполнении Instyle. Качество изображения невысокое, но ситуация за кормой видна хорошо.

    На бездорожье турбодизель хорош. Крутящий момент 441 Н•м, доступный с 2000 , передаётся через гениальную трансмиссию Super Select AWD III, которая позволяет творить чудеса. Вы бы видели, с какой лёгкостью Pajero вспарывает песчаные горки, на которых уже прокатана ужасающая колея! И слегка размазанный отклик на подачу топлива здесь в самую масть — можно двигаться в меру плавно, аккуратно дозируя тягу и не боясь закопаться. Вообще, на большинстве препятствий в карьере можно обойтись режимом 4H, когда тягу, разделённую по осям в соотношении контролируют вискомуфта и электронная система Нужды нет прибегать к жёсткой блокировке дифференциала или включать понижающую передачу. Тем более запирать задний межколёсный дифференциал. Если только ради интереса.

    По паспорту Pajero IV с турбодизелем расходует не больше 9,3 км топлива в смешанном цикле. В конце нашего тест-драйва борткомпьютер показал 13,6 л. Но большую часть времени мы провели на песчаном полигоне, а шоссейного отрезка на скорости около 110 не хватило, чтобы существенно компенсировать потери. Кстати, «четвёрка» относительно тиха и передаёт на органы управления минимум вибраций.

    Стокилометровый отрезок областных шоссе, к сожалению, не изобилует столь же яркими эмоциями. Несмотря на улучшенную систему впрыска и новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части, чувствуется, что дизель уже в возрасте. Неплохую динамику он обеспечивает только до 100 . Будто его не предупредили, что придётся тащить 2315 кг. Задемпфированность педали газа уже не в тему. Машина адекватно реагирует только на уравновешенную езду. Чтобы разбудить пятиступенчатый «автомат», нужно продавить акселератор более чем на полхода.

    Хуже всего, когда под колёсами оказывается «стиральная доска», — тряска в салоне зубодробительная. Хорошо, что подвеска работает тихо. Слышны лишь периодические «вздохи» демпфирующих элементов.

    Внедорожник крепко стоит на дуге и по прямой идёт, аки по рельсам. Но руль лёгкий и неинформативный. По извилистой дороге едешь, образно говоря, с завязанными глазами. Но можно поддаться гипнозу Pajero и позволить ему изолировать тебя от суеты управления. Кресла удобны, вокруг море пространства плюс достойная шумоизоляция. Непонятно только, почему так жёстко? При таких кренах и заметной раскачке должно быть мягко. Однако ходовая часть игнорирует только совсем мелкие огрехи дорожников, а средние и крупные дефекты полотна отливаются пассажирам плотными боксёрскими ударами и тряской.

    В городском потоке помогают великолепная обзорность и эластичность объёмной дизельной «четвёрки». Про тормоза не скажешь дурного: замедлением легко управлять благодаря минимальному свободному ходу педали. Но чувствуется, что механизмы работают на пределе возможностей, — тяжёлая машина.

    В конце концов, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — всего лишь часть маршрута, которую нужно спокойно преодолеть по дороге к свободе. Но на бездорожье, кстати, ситуация с комфортом похожа — нежности не ждите. Мужской автомобиль. Pajero — один из немногих внедорожников современности, который способен показать человеку красоту природы, не тронутой цивилизацией. По иронии судьбы для этого придётся потерпеть немного нецивилизованный характер «японца». Зато цены не будят пресловутую жабу: от 1 449 000 до 2 069 000 рублей. это немного за почти пятиметровый автомобиль с твёрдым «я» и крепкой конструкцией. Что опять-таки объясняет высокую лояльность

    Паспортные данные

    Mitsubishi Pajero3.2 5А/Т
    Кузов
    Тип кузовауниверсал
    Число дверей/мест5/5
    Длина, мм4900
    Ширина, мм1875
    Высота, мм1900
    Колёсная база, мм2780
    Колея передняя/задняя, мм1570/1570
    Снаряжённая масса, кг2315
    Полная масса, кг2910
    Объём багажника, л
    Двигатель
    Типтурбодизель
    Расположениеспереди, продольно
    Число и расположение цилиндров4, в ряд
    Число клапанов16
    Рабочий объём, см³3200
    Макс. мощность, л.с./об/мин200/3800
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин441/2000
    Трансмиссия
    Коробка передачавтоматическая пятиступенчатая
    Приводподключаемый полный
    Ходовая часть
    Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
    Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормозадисковые вентилируемые
    Задние тормозадисковые вентилируемые
    Шины265/65 R17
    Дорожный просвет, мм225
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч185
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,1
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл11,4
    — загородный цикл8,0
    — смешанный цикл9,3
    Норма токсичностиЕвро-4
    Ёмкость топливного бака, л88
    Топливодизтопливо

    Техника

    Четырёхцилиндровый турбодизель 3.2 принадлежит к семейству 4M41, которое ведёт свою историю с 1999 года. На Pajero третьего поколения агрегат выдавал 165 л.с. и 351 Н•м. Первая модернизация случилась в 2006 году: двигатель обзавёлся впрыском common rail новой генерации и компрессором с изменяемой геометрией рабочей части. Отдача увеличилась до 175 сил и 382 Н•м. А с вахту несёт модификация (пик мощности приходится на 3800 ), крутящий момент которой составляет внушительные 441 Н•м. В России мотор рабочим объёмом 3200 см³ (диаметр цилиндра — 98,5 мм, ход поршня — 105) и с двумя балансирными валами агрегатируется только с пятидиапазонным «автоматом» и отвечает нормам Паспортный разгон до 100 составляет 11,1 с. К слову, до появления в российской линейке бензинового агрегата V6 3.0 покупатели чаще выбирали именно Pajero с дизелем. Например, в первом полугодии 2010 года на их долю пришлось 68% продаж. Потом картина кардинально поменялась: доля дизельных модификаций упала до 28%.

    За кадром

    «Больше транспорта, хорошего и разного!» — так можно озаглавить презентацию обновлённого Pajero. Утром всех журналистов посадили в типичный американский школьный автобус и повезли в Подмосковье. Бедные дети, которых возят на подобных махинах с жесточайшей задней подвеской! Позже мелкими группами нас перевезли на Сычёвский карьер на четырёхместных вертолётах Robinson. (Один из таких, кажется, упал на недавнем авиашоу в Воронеже.) И только потом руки почувствовали долгожданную прохладу автомобильного рулевого колеса.

    Митсубиси Паджеро 3.8

    Двигатель 3.8I V6 MIVEC стал по-настоящему революционным. В сегменте внедорожников данный мотор на момент своего появления был одним из самых мощных – 250 лошадиных сил. Максимальная скорость движения авто – 200 км/ч. Кроме невероятной мощи этот силовой агрегат отличается также ощутимой экономичностью: 17 л на 100 км пути в городе и 11 л во время движения по трассе. Это неплохие показатели экономичности для автомобиля весом в 2 тонны с 3.8-литровым силовым агрегатом под капотом.

    «Аппетит» машины со слов владельцев:

    1. Юрий, Симферополь. Помню, как в 2008 году долгое время выбирал себе автомобиль. Я настоящий поклонник Митсубиси Паджеро Мини с его оптимальных потреблением топлива. Однако захотелось чего-то более мощного, кардинально нового. При выборе обращал внимание на другие марки – Ниссан Мурано, Тойота Прадо. Но, на мой скромный взгляд, лучше внедорожников, чем у Mitsubishi в мире просто нет. Mitsubishi Pajero 3.8 – настоящий зверь с чудовищным аппетитом. Расход на моём авто 20 л в городе это в лучшем случае, зимой отметка поднимается до 22 л.
    2. Иван, Ставрополь. Прочитал массу негативных отзывов на форумах касательно 3.8-литрового движка и, что хочу сказать – это топовый мотор, но необходимо быть готовым к его чрезмерной «прожорливости». Потребление бензина моим автомобилем на 100 км около 20 литров в городе. По трассе расход 15 л, а официальные 11 л – явно заниженный показатель.
    3. Кирилл. Mitsubishi Pajero 3.8 – машина очень стильная, мощная, комфортная, мне досталась от отца, я её берегу. Сильно не разгоняюсь, да и вообще считаю, что этот автомобиль не предназначен для скоростной езды. Хотя на трассе с легкостью можно набрать 150-180 км/ч, вы только представьте 2-тонную махину на такой скорости. Конечно, расход в таком случае будет, как у космического корабля – 22 л на 100 км. В городе при умеренной езде можно добиться 18-19 л без пробок летом, зимой, в любом случае, цифра возрастает на 1-2 литра.

    Крайне мощный 3.8-литровый двигатель один из топовых силовых агрегатов в линейке моторов Mitsubishi Pajero. Однако единственная проблема двигателя – большой перерасход топлива. В некоторых случаях отметка потребления горючего возрастает с оптимальных 17 литров до 20 и более на 100 км пробега.

    Mitsubishi Pajero-2

    Марка Мицубиси Паджеро-2 начала выпускаться с 1991 года, сначала на японский вездеход устанавливались два типа двигателей:

    • 3-литровый V-образный бензиновый ДВС 6G72 (6 цил.,12 клапанов, по два на один цилиндр);
    • 2,5-литровый дизель 4D56 (4 цил., 8 клапанов, по два на один цилиндр).

    Как и первый Pajero, модель второго поколения имеет рамную конструкцию, и из-за этого вес автомобиля вовсе немаленький – около двух тонн. Паджеро-2 производился в двух кузовах – универсал SWB 3-door («коротыш») и LWB 5-door (удлиненная версия), причем, в каждой версии было по два варианта:

    • «трехдверка» с металлической и матерчатой крышей (складная, с электроприводом);
    • «пятидверка» с обычной и высокой крышей.

    В отличие от своего предшественника Mitsubishi Pajero-2 уже имеет принципиально другой привод колес, трансмиссия может переключаться в трех положениях:

    • ведущие задние колеса;
    • обе ведущие оси в обычном полноприводном варианте;
    • обе ведущие оси с заблокированным дифференциалом.

    Такой тип трансмиссии получил название Super Select 4WD, и он очень удобен для водителя – автовладелец может сам выбирать вариант подключения мостов в зависимости от дорожных условий.

    На передней подвеске Pajero-2 устанавливается торсионы, на задней оси – пружины и двойные продольные рычаги.

    По комфортности подвески автомобили можно разделить на два типа – с обычный «ходовкой» и с регулируемыми амортизаторами, причем, увеличить клиренс авто можно, не выходя из салона.

    Хотя дорожный просвет автомобиля и так не маленький (200 или 225 мм, в зависимости от типа амортизаторов), Pajero-2 нередко подвергается тюнингу, и проходимость внедорожника после лифта подвески становится воистину фантастической. О ходовых качествах Паджеро-2 ходят легенды, и не напрасно – машина проползает по болотам и взбирается на крутые холмы, внедорожник не раз побеждал в ралли Париж-Дакар, является одним из лидеров этих соревнований.

    Второй Pajero комплектуется пятиступенчатой механической и четырех или пятиступенчатой автоматической КПП, всего устанавливается семь типов коробок передач:

    • «механика» V5M21, V5MT1 и V5M31;
    • 4-ст «автомат» V4AW2, V4A51 и V4AW3;
    • 5-ст «автомат» V5A51.

    В КПП несколько разные передаточные числа, но отличаются они не только этим – каждый тип МКПП или АКПП подходит только для определенной модели двигателя, и между собой коробки передач невзаимозаменяемые.

    В 1997 году на Паджео-2 был произведен рестайлинг:

    • обновился передний бампер, у него добавились противотуманные фары;
    • передняя оптика дополнилась ксеноновыми лампами;
    • стал устанавливаться климат-контроль вместо кондиционера;
    • изменилась решетка радиатора;
    • в стандартной комплектации стали идти литые диски R
    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector