Autoimperia-orel.ru

Авто Империя
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тема: Пневмоподвеска на Тундре

Товарищи, у кого стоит пневма, вопрос — кто производитель, как установлена, какие характеристики (высота подушек в сдутом состоянии, высота в надутом).
Хватает ли штока амортизатора в поднятом состоянии, но без нагрузки?
Ну и может фото есть?

А то надумал провернуть вот какую вещь — поставить пневмобаллоны сзади, и убрать одну рессору, должно стать помягче. А в случае нагрузки — подкачать.

ПС Грузы вожу редко, пневмосистема стоит (24л рес, 10 Атм)

Спроси у Олега555, у него вроде стоит, только попроси тут отписаться, многим будет интересно.

Вечером доберусь до домашнего компа (там есть фото) и отпишусь подробнее.

Фото установленных пневмобаллонов AirLift, но из практики установленных пневмосистем рекомендую Firestone (фото 2)

А сами пневмобаллоны делают машинку мягче? Сколько стоит с установкой?

Какие пневмоклапаны используете и сколько они стоят. А то меня испугали в одном месте ценой одного клапана я до сих пор жабу не задушил.

4 клапана (на 1 ось машины) стоят от 150 до 300 долларов, в зависимости от производителя, форм- фактора, и максимального давления.

Можно и дешевле взять если давление в пневмосистеме невысокое.

Подушки от firestone (ride-rite) вообще можно накачивать компрессором через ниппель (это базовая установка).

с ними наверное только жестче становится? Это ведь для большего веса перевозимого груза по моему.

У эйрлифта тоже есть ниппели — по одному на каждую сторону

Пневматическая подвеска Toyota Tundra

Пневматическая подвеска Toyota Tundra — компонент вполне обычный на сегодняшний день и не вызывающий удивления. Система, чаще всего встречающаяся на премиальных седанах и внедорожниках, уже давно нашла свое место на полноразмерных американских пикапах, где выполняет не только функцию повышения комфорта, но и компенсирует нагрузки, которые неизбежно приходится испытывать автомобилю с кузовом. Естественно, в отличие от легковых автомобилей, у пикапов имеются свои особенности формата и конструкции пневматической подвески, о чем мы и расскажем в этом материале.

Преамбула. Тюнинг Toyota Tundra — процесс со многими неизвестными. Перед началом любого проекта мы стараемся ответить на ряд вопросов, которые сами же и ставим перед заказчиком — как будет использоваться пикап, что устраивает на данный момент, а что хочется исправить или вызывает раздражение. И вопрос здесь даже не в итоговом бюджете проекта, а в том, чтобы в итоге получился сбалансированный пикап, выполняющий те задачи, для которых и был приобретен. Чаще всего пневматическая подвеска на задний мост оказывается буквально необходимым компонентом, в том или ином варианте комплектации системы подходящей для каждого владельца Toyota Tundra.

Мы в свое время отошли от использования компонентов пневматической подвески Toyota Tundra американского производства, поскольку они решают только задачу увеличения грузоподъемности. Мы же добились решения еще одной задачи — увеличения комфорта передвижения.

Комплекты пневматической подвески Toyota Tundra

Возможности у всех разные. Кто-то хочет сразу все и по-максимуму, кто-то выбирает оптимальный вариант из соображений бюджета. Да и не во всех случаях необходимо заряжать сразу полный комплект, со всеми возможными опциями. Поэтому мы решили, что будет правильно, если мы начнем с малого и разработаем несколько комплектов пневматической подвески для Toyota Tundra, под разные задачи и бюджеты. При формировании комплектов мы используем исключительно проверенные временем компоненты производства итальянской фирмы Camozzi, компрессоры Berkut, а также надежные пневматические подушки европейского производства и ресиверы.

Мы разработали 4 комплекта пневматической подвески для Toyota Tundra:

«Базовый». Самый бюджетный вариант, стоимостью 49 500 рублей (включая установку). В него входят две пневматические подушки с кронштейнами, воздушная магистраль Camozzi с тройником и ниппель подкачки. Подкачка подушек производится внешним компрессором (например, который используется для накачивания колес), а стравливание — вручную через ниппель.

«Средний». Более прогрессивный комплект, уже сформированный под максимальное удобство владельца. Состоит более чем из 50 компонентов, в том числе к двум подушкам добавляются электрический компрессор Berkut 20, воздушный ресивер 20 литров, цифровой манометр и клавиша подкачки (устанавливаются в салоне), фитинги, воздушная система и осушители Camozzi, выводом отдельного ниппеля под подключение шланга подкачки колес или пневматического инструмента. Давление регулируется из салона (показатели отображаются на цифровом манометре). В системе имеется датчик давления с реле, который автоматически включает компрессор при падении давления в ресивере. Стоит такой комплект с установкой в техцентре 4×4 Tundra 111 500 рублей.

«Максимальный». Топовые комплекты, где к предыдущему варианту добавляются пневматические сигналы российского производства — средний Тифон Т37 и большой Тифон Т9, а также необходимые для их подключения компоненты Camozzi. Пневмосигнал выводится на отдельную кнопку в салоне (чаще всего на рулевую колонку). Стоимость комплекта «Максимальный» с пневмосигналом Тифон Т37 — 131 500 рублей, с пневмосигналом Тифон Т9 — 148 500 рублей. Стоимость указана с установкой.

Если, например, вы не готовы приехать в техцентр 4×4 Tundra (наши координаты) на установку, мы готовы по запросу рассмотреть возможность формирования любого комплекта и отправки его транспортной компанией в ваш город, с соответствующим пересчетом стоимости (уменьшением на стоимость работ по монтажу).

Для чего нужна пневматическая подвеска Toyota Tundra

Toyota Tundra прежде всего — полноразмерный пикап. Который может использоваться для перевозки грузов, причем зачастую достаточно тяжелых. Однако грузоподъемность пикапа в среднем составляет 700 килограмм, а учитывая, что часто на пикапы устанавливают кунг, силовой обвес и прочее дополнительное оборудование, которые могут «забрать» до половины полезной нагрузки, это необходимо как- то компенсировать.

Учитывая тот факт, что перевозить тяжелые грузы приходится не постоянно, а дорожное покрытие имеет свойство меняться, самым оптимальным выходом из ситуации является установка пневматической системы с пневмоподушками на заднюю ось. При необходимости возможно изменить давление в подушках и компенсировать нагрузку или изменить жесткость задней подвески.

Пневматический сигнал для Toyota Tundra

Пневматический сигнал для Toyota Tundra — это дополнительный способ сообщить о своем приближении на трассе. Часто случается так, что в экстренных ситуациях дополнительное оповещение помогает избежать неприятных моментов. Для безопасности (в частности, окружающих, особенно в городской черте) при установке мы выносим отдельную кнопку активации пневмосигнала на рулевую колонку или приборную панель (по согласованию с заказчиком).

Приветствую всех. Ну вот и мой ПНЕВМОколхоз начал проходит ходовые испытания. Об этом чуть позже. Для начала скажу, что идея не моя (на авторство не претендую:))) Пионером на нашей ветке является Dimka_25 , вот его тема: Отчёт: О монтаже пневмоподвески на Toyota Ipsum ACM (Dimka_25) А первоисточник — http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.ph. 1f0977acb6da7b. Проанализировав опыт эксплуатации пнемвоподушек (в том числе и зимний) пришел к выводу, что стоит попробовать и выполнил, так сказать, свой проект установки с которым охотно поделюсь. Сразу скажу, что я так же ни кого не агитирую, а просто делюсь. Знаю, что найдутся и противники, но критика она в принципе полезна. Так что замечания, советы, пожелания и отрицательные отзывы также принимаются.
Поехали…

Коллеги, если возможно воздержаться от комментариев некоторое время, фоты буду выкладывать…а их много…

Читать еще:  Тойота камри сколько лошадей

Сначала первые ощущения. Зад поплыл (или полетел) над дорогой, такое впечатление, что сзади какое-то облегчение. Пример, при проезде трамвайных путей: перед — “бум, бум”, зад (тихо так) – тук-тук. Ну как еще передать не знаю. Короче зад трещин на дороге практически не замечает. Плавность хода (по заду) выше, хотя смотря, при каком давлении в подушках. Для этого и проводятся сейчас испытания. Уже решил, что комфортное давление около 4-4,5 атм. (без полной загрузки, т.е. водитель+члены семьи). При 4,5 атм. зад как будто летит. При 3 атм. подвеска какая-то несобранная что ли, но по особо неровной дороге можно. Лучше ниже 3 – 3,5 атм. не опускать. Опять же это мои ощущения.

Итак, комплектующие ПНЕВМОподвески, которые использовал:
1. Пневмоподушки. Главная составляющая и самая дорогая часть. За консультацию по покупке в США большое спасибо Dimka_25 , в принципе пришли быстро (1,5-2 мес. уже точно не помню). Цена с доставкой в Хабаровск — 9717.67 руб. (на сентябрь 2010 г.).
По отверстиям в подушках. Большое — для воздуха, резьба американская NPT ? дюйма. Сделано под конус, наши фитинги вкручиваются не намного. Поэтому прошелся нашими метчиками (двумя номерами) G1/2 (трубная). Малые (не отверстия) – для крепления подушки (2 вверху, 1 внизу – тоже американская резьба 3/8-16UNC) нужно пройти метчиками с резьбой М10. По “русификации” подушек – все.

2. Компрессор. Сердце системы. Здесь выбор велик. Но лучше использовать понадежней. Как советуют пневмоколхозники (не реклама) лучше Беркут R20. Решил, что R15 вполне хватит, он и дешевле и по току потребления ниже. Цена — 1450 руб.

3. Брекеты. По другому – арматура, т.е. чем подушка крепится к кузову. Изготавливаются самостоятельно или заказываются токарям (сварщикам). Здесь опять же использовал опыт предшественника, но некоторые размеры изменил. Оптимальна для изготовления это труба с внутренним диаметром 120 мм. Фото и чертежи прилагаются. Цена – как договоритесь. У меня была возможность их просто так сделать. Но пару бутылок коньяка токарю+сварщику не повредят…:))

Дерево и динозавр: тюнинг Toyota Tundra 5.7 Double Cab Long 4WD

Под словом «тюнинг» большинство подразумевает низкие спортивные автомобили с огромными спойлерами, жесткой подвеской, громким прямоточным выхлопом и всевозможными юбками, порогами, бамперами, яркими наклейками и аэрографией. Более того, наш раздел это косвенно подтверждает. Но тюнинг тем и прекрасен, что имеет огромное число граней, и сегодняшний автомобиль – тому ярчайшее доказательство.

Тюнинг не от хорошей жизни

Перед нами – Toyota Tundra. Пикап, созданный для любителей активного отдыха (рыбалка, походы, отдых наедине с природой) и всего того, где нужно далеко ехать по бездорожью и при этом прихватить с собой не просто много вещей, а еще и квадроцикл или мотоцикл. Собственно, этот экземпляр так и использовался и с течением времени, а также при достаточно жесткой эксплуатации изрядно поистрепался. Итог оказался плачевен. Снаружи – сколы краски, потертости от встречи с кустами и облезлый хром. Листы алюминия, которыми был обшит кузов, – рваные и исцарапанные, пол промят дугами-усилителями. В салоне – побитый пластик и потрескавшаяся кожа сидений. Когда Тундра попала в руки мастеров техцентра, было очевидно, что машине в жизни пришлось несладко.

Изначально в планах значилось просто восстановить автомобиль – привести его в первозданный вид. Но, как это часто бывает, устоять перед соблазном добавить в пикап немного изюминки не смогли. А одна изюминка потащила за собой еще одну, и еще одну, и так далее по нарастающей… В результате Тундра перешла в разряд полноценных тюнинг-проектов.

Дерево и динозавр

Двигатель трогать не стали – стандартного тойотовского V8 3UR-FE машине хватает за глаза. А вот над внешностью и внедорожными характеристиками поработали от души. Начали с самой глубины: разобрали все до основания и привели в порядок раму автомобиля, которая получила в свое время изрядное количество повреждений и имела несколько очагов коррозии. Ее отпескоструили, убрали всю ржавчину и обработали цинковым грунтом. Восстановленные раму и кузов покрыли специальным составом – защитным средством RAPTOR, которое было разработано специально для кузовов грузовых машин и пикапов. Покрытие невероятно износостойкое, прекрасно защищает от воды и ржавчины, успешно выдерживает контакты с легкими препятствиями, не пропускает ультрафиолетовое излучение, то есть не выцветает на солнце, является отличным шумо- и виброизоляционным материалом… разве что пули не останавливает. В общем, имя грозного динозавра вполне оправдано – это именно то, что нужно в дикой природе, где обычная краска быстро сдается. Вместе с наружными элементами восстановили пластик подкапотного пространства.

К оформлению кузова подошли с порядочной долей креатива. Деревянный пол в пикапе – что может быть более необычным? Сначала планировали взять за основу искусственную террасную доску, но после консультаций со специалистами склонились в пользу палубной доски из натуральной лиственницы. Недешево, конечно, но вид определенно имеет – такой ни один ПВХ не передаст. Расположение досок просчитали таким образом, чтобы не было стыков. Результат оказался выше всяких похвал. С использованием этой же доски были созданы ящик под холодильник и вещевое отделение. Внешне ни дать ни взять – палуба яхты! Для придания законченности внешнему виду в кузов установили новые защитные дуги из нержавейки и добавили пороги RBP, покрытые тем же Раптором, но с более мелкой шагренью. На дугах расположился крепеж для световой LED-панели.

Читать еще:  Расход топлива фольксваген туран

Так поработав с кузовом, прогадать с колесами было нельзя. Первым же и наиболее логичным желанием было поставить диски максимально возможного размера – машина большая, и стандартные колеса просто теряются на фоне габаритов кузова. Подходящий комплект Tuff T-10 был заказан в США, а на него смонтирована резина размерностью 305/55/20. Теперь – совсем другое дело!

Под такие колеса пришлось даже установить оригинальный комплект расширения от Bushwacker, в который входят сами расширители, уплотнители и фальшболты. От приставки «фальш» решили избавиться: болты в нашем случае были заменены на настоящие – конусные, из нержавейки, с шестигранным крепежом. Так надежнее, да и выглядит брутально.

Понятно, что, зайдя так далеко в постройке автомобиля, было бы странно сохранить стоковую подвеску. Ей на смену пришла лифтованная, с амортизаторами Bilstein 5100 и пневмоэлементами сзади – для регулировки высоты при загрузке автомобиля. Теперь Тундра может, например, «присесть», когда необходимо зацепить прицеп. Кроме того, элементы пневмоподвески снимают часть нагрузки со стандартных узлов подвески (в частности с рессор), тем самым увеличивая ее надежность и исключая такие недостатки, как «козление», плохая управляемость, пониженный комфорт, проседание под нагрузкой, пробои и раскачка кузова. При этом установка пневмоподвески не требует доработки штатной – все ставится практически на родные места.

С таким набором внедорожных элементов забраться по бездорожью можно очень далеко, и в какой-то момент… все-таки застрять. Да застрять так, что поможет только трактор или танк. Тракторы в глуши встречаются нечасто, танки – еще реже. Чтобы обезопасить владельца от подобных «приключений», на машину установили силовые лебедки – остановились на модели Come Up Winch 12000 12V. Очень мощный мотор с последовательными обмотками обеспечивает высокий крутящий момент и большую линейную скорость. Однако в процессе монтажа все же возникли некоторые сложности: мощные лебедки означают большие габариты, так что для их установки потребовалось изготовить специальные кронштейны. Инженеры провели кропотливую работу над чертежами и примерками прототипов, толщина которых составила 10 мм. Далее пришлось обратиться на завод, где при помощи промышленных резаков и гибов на 50-тонном прессе все изготовили «в натуральную величину». А еще установленные лебедки потребовали серьезного питания – им протянули силовые провода большого сечения.

Финальным штрихом во внедорожном арсенале Тундры стали фары – без хорошего света в путешествии делать нечего! Штатную переднюю оптику разобрали и установили в нее модули с линзами Hella под лампы D2S и LED указатели поворота. Маски фар окрасили в черный матовый цвет, наружный пластик восстановили и оклеили полиуретановой пленкой SunTek. Она не боится перепадов температуры, механических воздействий, и даже щелочей и реагентов, абсолютно прозрачная, отлично защищает поверхность и вдобавок ко всему придает идеальный глянец. В качестве дополнительного света выбрали LED противотуманки, а вишенкой на торте стала светодиодная балка Aurora ALO-40-P4E4D. Теперь ночью все видно, как днем! Задние фонари, также пребывавшие в плачевном состоянии, тоже восстановили и тонировали специальным лаком. Чтобы лучше контролировать движение задним ходом на такой огромной машине, на корме установили дополнительное освещение – с ним картинка в камере заднего вида всегда четкая и ясная.

Салон автомобиля тоже освежился: кожаные сиденья отреставрировали, пластиковые накладки на торпедо и дверных картах подвергли иммерсионной печати (так называемый аквапринт). По цвету и фактуре выбрали темный шлифованный алюминий. Все обработанные детали покрыли качественным лаком и отполировали. Теперь машиной можно любоваться не только снаружи, но и изнутри.

Вперед, к приключениям

После столь комплексного подхода к восстановлению владелец смело отправляется в самые амбициозные поездки. Грязь, ветки, бездорожье, тяжелые прицепы и многочасовые перегоны – в удовольствие. Лезь в любые дебри смело. Эта – вывезет!

Список доработок:

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  • Две скрытые лебедки Come up

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Переделана проводка по автомобилю
  • Монтаж скрытой проводки: установлены размыкатели для лебедок, управление заведено в салон, вся электрика проведена через штатные технологические отверстия
  • Также установили управление пневмоподвеской из салона

ПОДВЕСКА

  • Амортизаторы Bilstein 5100
  • Два пневмоэлемента с верхним и нижним креплением пневмолинии
  • Соединительные фитинги
  • Тройник
  • Адаптированный компрессор для пневмосистем: 12 v/30 A/72 л в мин.
  • Пневмокнопка управления
  • Пневматическая магистраль D6 полиамид 6/4
  • Ресивер 8 л с креплением
  • Датчик давления 12-14 кг/см²
  • Аналоговый манометр, 1 стрелка, подсветка циферблата, шкала до 12 кг/см²
  • Клапан сброса давления, 15 кг/см²

ИНТЕРЬЕР

  • Аквапринт по салону
  • Восстановлен кожаный салон, окрашен в цвет кузова

ЭКСТЕРЬЕР

  • Покрытие Raptor на кузов и кабину
  • Отделка кузова натуральной палубной доской
  • Смонтированы вещевой ящик и встроенный холодильник (в кузове)
  • Оригинальные расширители колесных арок Bushwacker с крепежом из нержавеющей стали
  • LED панель Aurora
  • Переделаны штатные фары (установка LED, линза Hella, лампы D2S)
  • ПТФ LED линза
  • LED на задний ход
  • Маски фар окрашены в черный матовый цвет, наружный пластик восстановили и оклеили полиуретановой пленкой SunTek
  • Камера заднего вида
  • Восстановлены элементы несущей рамы
  • Восстановлены силовые бампера и части конструкций
  • Оригинальные дуги (перекраска хрома в черный структурированный матовый Raptor)
  • Оригинальные пороги RBP
  • Атикоррозийная обработка рамы и днища автомобиля

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Комплект дисков Tuff T-10 из США с грязевой резиной R20

Что такое пневмоподвеска

Главное отличие пневмоподвески от газомасляных амортизаторов с пружинами – это возможность изменять высоту дорожного просвета. За счёт нагнетания и стравливания воздуха в резиновых баллонах добивается эффект регулировки клиренса. Это технология сложнее и дороже традиционной амортизации, но при этом более функциональна и практична.

Читать еще:  Установка стеклоподъемника ваз 2107

Поскольку Toyota Hilux 8 – это внедорожник, то и подвеска у машины должна быть приспособленной к бездорожью. Серийная амортизационная рессорная система справляется далеко не со всеми дорожными неровностями. А доработка рессор пневматической подвеской решает эту задачу.

3 Как сделать более «скромный» тюнинг пикапа?

Если к полному преображению своего авто вы не готовы, можно улучшить его частично. У вас есть возможность модернизировать его двигатель или трансмиссию, выполнить только внешний либо внутренний тюнинг. Спецы советуют начинать модернизацию Тойота Тундра 2000–2014 г. с салона. Его интерьер достаточно сложно назвать впечатляющим. Ничего странного здесь нет. Ведь описываемый пикап создавался для езды по самому жуткому бездорожью, а не для того, чтобы его владелец мог поразить пассажиров стильным салоном.

Интерьерный тюнинг обычно включает в себя установку встроенных мониторов, приспособления для подогрева сидений, современной музыкальной системы с хорошими басами, массажера и прочих аксессуаров. Обязательно следует сделать перешивку салона под свой вкус, а также выполнить его шумо- и виброизоляцию. Внешний тюнинг внедорожника бывает различным.

Вы можете выполнить такие операции:

  • Нанести на кузов особый защитный состав. Он разрабатывается специально для предохранения авто от разнообразных повреждений. Самостоятельно обработать кузов спецсмесью нереально. Процедура выполняется с использованием особого оборудования.
  • Установить большие колеса. Чтобы сделать такое улучшение, придется смонтировать расширенные крылья и арочные расширители.
  • Поставить тюнингованную решетку радиатора вместо штатной. Хромированное обрамление данного элемента Tundra от Toyota, как правило, оставляют нетронутым. Хотя при желании решетку можно и покрасить.
  • Смонтировать более массивные пороги и новые бамперы.
  • Поставить альтернативную оптику, биксеноновые линзы (штатные ксеноны не очень хорошо освещают автотрассы) и новые передние фары, изменив высоту их расположения. При этом необходимо тщательно откорректировать их положение на автостенде. Нередко владельцы Тойота Тундра заказывают тонирование задних фонарей, что придает пикапу особую элегантность.

Стильным водителям, конечно же, не обойтись без аэрографии. Тут все зависит от ваших пожеланий и фантазий, а также от возможностей ателье, в которое вы обращаетесь.

Ремонт двигателя Тойота Тундра 5,7 3URFE

В этой статье я расскажу, наверное, о самой распространенной причине выхода из строя двигателей Тойота, да и остальных марок. В процессе эксплуатации автомобиля двигатели с течением времени изнашивают детали и комплектующие. И со временем двигатели начинают расходовать масло. Зачастую владельцы об этом даже не подозревают. Происходит это из-за закоксовывания и износа маслосъемных колец поршневой группы и потерей эластичности маслосъемных колпачков. Если первый фактор зависит от качества масла и периодичности его замены, то второй сугубо временной показатель.

При расходе моторного масла главное своевременно проверять уровень масла в двигателе и при необходимости его долить. При не достаточном уровне моторного масла происходит масляное голодание двигателя, а в некоторых моментах + и вовсе его потеря. При масляном голодании исчезает прослойка масла между трущимися элементами двигателя и происходит их износ. По мере его возрастания подшипники скольжения (вкладыши) выходят из строя и появляется ярко выраженный стук, доносящийся из глубины двигателя, услышав который все понимают, что что-то пошло не так. 🙂 .

Практика — ремонт двигателя Тойота Тундра 5,7 3URFE

Автомобиль, о котором пойдет речь, очень хорошо себя зарекомендовал как очень надежный автомобиль во всех его проявлениях. Немного предыстории. Автомобиль пригонялся из штатов. Американцы, в основном, льют самое дешевое минеральное масло и ,зачастую, пренебрегают в периодичности обслуживания автомобиля. Связано это, в основном, с арендным бизнесом. Из автомобиля выжимают максимум при минимуме затрат, потом продают соседним странам. Так что будьте внимательны при покупке автомобилей.

Автомобиль пришел в ремонт с сильным металлическим стуком в двигателе. Диагноз поставили сразу. В следствии масляного голодания, из-за которого произошел стук, было понятно. А вот причину покажет вскрытие.

После консультации и примерного прогноза, по стоимости и срокам,клиент принял решение сделать капитальный ремонт двигателя.

По технологии двигатель снимается только с поднятием кузова от рамы. Кто-то скажет — «да я и так сниму». Флаг им в руки и за обочину таких мастеров. Хоть процесс и кажется грандиозным, он прост, и для этого все предусмотрено. После поднятия кузова двигатель как на ладони, что прямо сказывается на свободном доступе и качестве сборки. С помощью крана вынимаем двигатель из рамы.

И устанавливаем его на стенд для ремонта двигателей. После снятия клапанных крышек, все стало белее чем понятно.

В двигателе мы увидели большое количество продуктов отложения масла. Его количество было так велико, что можно было почерпнуть пальцем, как сметану.

Клапанные крышки были напрочь забиты отложениями масла. Да и в двигателе его хватало.

Вскрытие поддона показало наличие металлической стружки в поддоне, что прямо указывает на наличие механических повреждений в двигателе.

Разбираем переднюю крышку газораспределительного механизма и большой поддон, для того чтобы добраться до коленчатого вала.

После визуального осмотра выявился и виновник стука. Застучала шатунная шейка восьмого цилиндра. Восьмой цилиндр самый дальний от масляного насоса и при масляном голодании страдает в первую очередь. Что еще раз подтверждает версию с масляным голоданием.

Демонтируем обе головки блока цилиндров. Затем снимаем поршневую группу и коленчатый вал. После чего блок цилиндров вымываем и очищаем от угара масла.

К сожалению, момент сборки нам запечатлеть не получилось (момент был упущен). При капитальном ремонте этого двигателя были заменены такие детали, как — коленчатый вал, шатун восьмого цилиндра, поршневые кольца, комплект коренных и шатунных вкладышей, полный рем.комплект прокладок двигателя и все сервисные жидкости. После кап.ремонта двигателя его устанавливают на место и проводят все пуско-наладочные работы.

Бюджет капитального ремонты двигателя Тойта тундра, на момент ремонта составил — 212155 рублей

В стоимость вошли все расходные материалы и сопутствующие работы.

Все работы производились в нашем автосервисе «Тойота Люблино»

Для консультации по ремонту звонить по номеру — +7(495) 507-16-41

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×